设为首页 - 加入收藏
您的当前位置:河南信息网 > 周口 > 正文

谷歌重返中国 排头兵不是搜索而是无人驾驶

编辑:采集侠 时间:2019-02-05

“谷歌重返中国”的传闻发酵半个月之后,又有了新的消息。近日,国家企业信用信息公示系统披露的信息显示,一家名为慧摩商务咨询(上海)有限公司的公司2018年5月在上海自贸区注册,该公司由Waymo LLC 100%持股,而后者为谷歌母公司Alphabet旗下的无人驾驶公司。

谷歌重返中国 排头兵不是搜索而是无人驾驶

“百度战谷歌”一时间又成为了科技界最热门的词汇。可能在吃瓜群众心里,百度再战谷歌的剧情,应该接上八年前的搜索之战继续开锣。但殊不知,科技界从来没有等八年之后再上演同样戏码的道理。技术的迭代升级、产业的聚变和大环境的变化,让百度和谷歌都已经与当年不同,如今,百度与谷歌对决的新战场显然已经从搜索转移到AI,而第一战的导火索,正是无人驾驶。

很多人都认为,中国的技术水准远低于美国。在很多领域确实如此,但无人驾驶却是例外。无论是上路数据,还是迭代速率,Apollo似乎都有本钱和谷歌刚一波正面。自2017年4月百度正式推出Apollo开放平台以来,Apollo先后完成五大版本的更新迭代,始终保持以“中国速度”加速创新,不断升级开放的技术和服务。目前,Apollo已经实现了自动驾驶汽车量产的突破,全球首款 L4 级量产自动驾驶巴士“阿波龙”已批量生产下线,并发往多地展开商业化运营。Apollo还先后解锁了乘用车、扫地车、巴士,智能农机、卡车物流等9大应用场景,不断扩宽商业化想象空间,为产业注入创新活力。

谷歌重返中国 排头兵不是搜索而是无人驾驶

不像搜索引擎的同质化博弈,在无人驾驶上,今天waymo和百度Apollo虽然节奏都足够快,也是目前唯一公布明确量产与实用计划的两家公司,但他们却选择了完全不同的战略方向。waymo在体系打造上,正在秉承谷歌硬件的新战略,完全采用封闭式体系,不共享数据、不开放平台与技术解决方案、与合作伙伴也是分分合合,聚少离多。不同的是,过去一年多时间里,百度Apollo的“朋友圈”持续扩大,在自动驾驶领域的影响力正在加深。迄今为止,百度生态合作伙伴数量已经达到120个,Apollo董事会甚至还吸纳了宝马和戴姆勒这样的世界顶级车企。Apollo平台的规模表明,中国这个全球最大的汽车市场,也希望成为自动驾驶领域的超级力量。

在中国,百度具备天然的优势。事实上,百度是国家队级别的企业,而非一家普通私营公司——百度与政府一起制定自动驾驶的技术标准,这可能是外国公司纷纷加入Apollo大体系的原因。中国政府有一个 “智能网联汽车”(Intelligent Connected Vehicle, 简称ICV)的项目,旗下管辖所有相关活动。上汽-大众合资公司的负责人Volkmar Tanneberger认为,企业必须遵守ICV制定的标准,才能够使用自动驾驶测试区和基础设施。这个正如在电动汽车领域一样,外国公司失去了制定技术规范的先机,所以他们现在必须赶紧考虑自动驾驶技术标准的基本框架了。

谷歌重返中国 排头兵不是搜索而是无人驾驶

科技巨头间的较量,从来都不只是商业与技术问题。宏观经济走势和全球贸易供需,往往是决定巨头战略的核心因素。中美贸易战大环境下,中国必须在核心科技产业中保持全球竞争力,并与世界多个经济体一道,反制美国不断升温的单边主义贸易倾向。而无人驾驶与AI技术,恰恰在这场大博弈中展现出了重要地位。谷歌和百度作为中美AI巨头的典型代表,在自动驾驶领域的竞赛趋于白热化,尽管最终将花落谁家尚未可知,但完全可以预见的是,百度将在中国占据主导地位。

谷歌重返中国 排头兵不是搜索而是无人驾驶

网站地图 | 热门标签

免责声明:本站内容均来自网络或网友投稿,如有侵权请联系管理员,我们会第一时间为您处理或者删除侵权内容!谢谢您的合作!

Copyright © 2017 河南信息网 All Rights Reserved.

Top